वायवीय ब्रेक का सिद्धांत

तूफान में बिना किसी भार के संचालित होने वाले कुछ पवन टर्बाइनों से पता चलता है कि गति बढ़ाने पर ब्लेड वाले पवन टर्बाइन पर कार्य करने वाले बल बड़े होते हैं।
अधिक भार के कारण टावर गिर जाते हैं, तथा कुछ मामलों में ब्लेड विकृत हो जाते हैं या टूट जाते हैं।
शून्य शाफ्ट टॉर्क और मैकेनिकल ब्रेक विफलता जैसी आपातकालीन स्थितियों में, एयर ब्रेक गति को कम कर सकता है। गति बढ़ने पर यह सक्रिय हो जाता है, और जब तक एयर ब्रेक सक्रिय है, तब तक किसी भी यांत्रिक उपकरण का उपयोग किया जा सकता है।
वास्तव में, उच्च विश्वसनीयता वाले यांत्रिक उपकरणों का उपयोग, अक्सर एक केन्द्रापसारक तंत्र का उपयोग करता है।
एयर ब्रेक चालू नहीं होगा, जिसके परिणामस्वरूप घातक परिणाम होंगे।
सेंट्रल एयर ब्रेक का नुकसान यह है कि एयर ब्रेक को रिलीज़ सिग्नल भेजने के लिए किसी तरह के उपकरण की ज़रूरत होती है। यह लिंक कमज़ोरी हो सकती है और इस लिंक की विफलता अप्रत्याशित विफलताओं को जन्म दे सकती है।
रिलीज डिवाइस के साथ एक रिलीज एयर ब्रेक का निर्माण उसके निकटवर्ती सक्रियण डिवाइस से अलग से किया जाता है।
रिलीज डिवाइस की बड़ी संख्या के कारण, कम से कम एक एयर ब्रेक के सक्रिय होने की संभावना अधिक होती है। चूंकि केन्द्रापसारक बल त्रिज्या के अनुपात में बढ़ता है, इसलिए यदि केन्द्रापसारक बल को रिलीज मानक के रूप में उपयोग किया जाता है, तो त्रिज्या से अधिक स्थिति का लाभ होता है।