YWZ4-600/E201 इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेकी

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्लॉक ब्रेक की समायोजन विधि के लिए, कृपया देखें: डबल-बीम सर्विस ब्रेक को कैसे समायोजित करें?

1. टाइल रिट्रीट दूरी का समायोजन
पैड के बीच की दूरी को समायोजित करना वास्तव में पुशर के स्ट्रोक को समायोजित करना है। ब्रेक में, लॉक नट को ढीला करें और पुशर के क्षतिपूर्ति स्ट्रोक को बढ़ाने के लिए ब्रेक लीवर को दक्षिणावर्त कसें, और इसके विपरीत। बस क्षतिपूर्ति स्ट्रोक hc को एक निर्दिष्ट मान पर समायोजित करें। यदि पुशर के क्षतिपूर्ति स्ट्रोक को बहुत अधिक समायोजित किया जाता है, तो क्षतिपूर्ति बन्धन बोल्ट को खोलना और क्षतिपूर्ति आस्तीन को बाहर निकालना आवश्यक है। इस समय, शिफ्टिंग पिन त्रिकोणीय प्लेट द्वारा बाधित नहीं होती है और स्वतंत्र रूप से वामावर्त घूम सकती है। इस समय, आप ब्रेक लीवर को वामावर्त फिर से ढीला कर सकते हैं, और अंत में क्षतिपूर्ति स्ट्रोक और स्वचालित क्षतिपूर्ति डिवाइस को ठीक कर सकते हैं और फिर से समायोजित कर सकते हैं।

2, टाइल पीछे की दूरी के बराबर समायोजन
आम तौर पर, पैड रिट्रीट डिस्टेंस को बराबर करने के लिए डिवाइस को एडजस्ट करने की ज़रूरत नहीं होती है, लेकिन केवल शुरुआती इंस्टॉलेशन या रीइंस्टॉलेशन के बाद ही। विधि मैन्युअल रूप से या बिजली से ब्रेक खोलना और बाएं और दाएं पर पैड रिट्रीट डिस्टेंस का निरीक्षण करना है। यदि दाएं टाइल की रिट्रीट डिस्टेंस बाएं टाइल की तुलना में अधिक है, तो बाएं सेट नट को ढीला करें और समायोजन बोल्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं (या दाएं सेट नट को ढीला करें और समायोजन बोल्ट को वामावर्त घुमाएं) बाएं और दाएं टाइल की रिट्रीट डिस्टेंस के परिवर्तन का निरीक्षण करने के लिए। यदि नहीं, तो तब तक जारी रखें जब तक यह बराबर न हो जाए। बराबर करने वाला लीवर लगभग क्षैतिज स्थिति में होना चाहिए, अन्यथा, ब्रेक सेंटरलाइन को ब्रेक व्हील सेंटरलाइन के साथ लगभग मेल खाने के लिए ब्रेक बेस की स्थिति को स्थानांतरित करना आवश्यक है।

3. ब्रेकिंग टॉर्क का समायोजन

ब्रेकिंग टॉर्क का समायोजन बहुत सरल है, बस टॉर्क नट को समायोजित करें। आम तौर पर, टॉर्क एडजस्टिंग नट की स्प्रिंग की लंबाई को छोटा किया जाता है और ब्रेकिंग टॉर्क को रिंच के साथ दक्षिणावर्त घुमाकर बढ़ाया जाता है, और इसके विपरीत। स्प्रिंग की लंबाई टॉर्क स्केल पर ऊपरी और निचली रेखाओं से अधिक नहीं होनी चाहिए, अन्यथा, यह स्प्रिंग को नुकसान पहुँचाने, ब्रेक के विफल होने और यहाँ तक कि सुरक्षा दुर्घटनाओं का कारण बनने की संभावना है!
4. ब्रेक पैड घिसाव के लिए स्वचालित क्षतिपूर्ति उपकरण का समायोजन
(1) मुआवज़ा डिवाइस को नीचे की ओर धकेलें (मुआवज़ा आस्तीन की आंतरिक रिंग की निचली सतह के साथ संपर्क)।
(2) सेट बोल्ट को तब तक कसें जब तक कि उसका निचला सिरा मुआवज़ा आस्तीन की आंतरिक रिंग के बाहर न हो जाए।
(3) मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से पुशर पुश रॉड को उठाएं, और इस समय, पुश पिन को ऊपर लाया जाता है। फिर मैन्युअल रूप से पुशर को छोड़ दें या बंद कर दें, ताकि ब्रेकिंग स्प्रिंग की क्रिया के तहत पुशर को रीसेट किया जा सके, और पिन की स्थिति को थोड़ा नीचे दबाया जा सके।
(4) फिक्सिंग बोल्ट को तब तक पेंच करें जब तक बोल्ट का निचला सिरा मूल रूप से पिन के संपर्क में न आ जाए, और फिर बन्धन नट को कस दें।
अब तक स्वचालित क्षतिपूर्ति उपकरण को समायोजित कर लिया गया है।
डबल-बीम सर्विस ब्रेक का समायोजन कार्य की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए, बहुत ढीला या बहुत तंग नहीं होना चाहिए।

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